車輪鍛件在模鍛過程中，定時(shí)或隨時(shí)檢査，或在大量模鍛之前，或在第一次安裝切邊模具時(shí)，或在每次重新調(diào)整鍛造車輪之后。第一個(gè)鍛件全面劃線檢查，最后一個(gè)鍛件也要全面劃線檢查。

首先，鍛造廠安裝時(shí)保證上下模絕對(duì)水平，檢驗(yàn)鍛模角對(duì)齊情況。鍛造車間的鍛模調(diào)整工，應(yīng)該使設(shè)備和鍛模保持正常，而且要準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)緊固件和墊片；緊固鍛造車輪鍛模要堅(jiān)固牢靠，保證上下模之間不能有錯(cuò)移；保證車輪鍛件在鍛造生產(chǎn)中要很好地配合，并且調(diào)整好，車輪上不允許有斜的切面和大塊飛邊，在切邊時(shí)不應(yīng)使鍛件彎曲。

鍛造車輪時(shí)錘上鍛模要承受強(qiáng)烈的打擊，與熱毛坯接觸而加熱到很高的溫度，在鍛造車輪工作中型槽很快地磨損或塌陷，失去了原來的尺寸。因此，不能認(rèn)為，在同一個(gè)型槽中鍛出的所有車輪鍛件會(huì)互相精確地相似，并嚴(yán)格適合于車輪鍛件圖的尺寸。如果車輪鍛件在鍛模的終型槽中被咬住，往往是鍛模型槽磨損了的警示。鍛模磨損時(shí)常使得鍛件尺寸顯著地增加，加工余量比標(biāo)準(zhǔn)大。

下列原因經(jīng)常導(dǎo)致鍛造車輪模具型槽塌陷：

1）爐溫太低或加熱時(shí)間不夠，料未熱透，造成坯料內(nèi)外溫差大，形成打“黑料”，加速了模具型槽的塌陷，造成車輪鍛件局部缺肉。解決的辦法是及時(shí)修整模具型槽塌陷處，并控制坯料加熱溫度。

2）鍛造車輪模具熱處理硬度偏低造成塌模，通常表現(xiàn)為型槽中存在局部軟點(diǎn)。